Expert des transports franciliens, artisan du Grand Paris express, Pascal Auzannet continue de s’interroger sur l’avenir des mobilités. Loin de répondre à toutes les attentes, la mise en service du Grand Paris express ouvre de nouvelles pistes de questionnements, nourries également par l’évolution des modes de vie. Intitulé "Le casse-tête des mobilités en Île-de-France", son dernier livre, paru le 15 octobre 2025, explore tout un éventail de solutions technologiques, financières et politiques.
Le covoiturage intégré à l’offre de transport public
Le covoiturage est-il un simple gadget ou une réelle alternative à l’autosolisme ? Tout dépend de la définition du service et de son encadrement par l’autorité organisatrice, répond Île-de-France mobilités, qui vient de franchir une étape dans la structuration de son offre, après des années de soutien à différents acteurs. En assumant son rôle de chef d’orchestre, la collectivité se donne les moyens de développer un mode de déplacement certes marginal, mais surtout d’encourager l’évolution des mentalités.
Le Sedif inaugure une station de pompage à Villiers-le-Bel
Inaugurée le 10 octobre, la station de pompage de Villiers-le-Bel (Val d’Oise) sécurise la distribution d’eau potable sur l’ensemble du plateau d’Ecouen. Cette installation, qui réunit l’ensemble des qualités techniques requises, s’inscrit dans un paysage boisé face au château d’eau de la ville.
Transports : la RATP reste au volant des bus parisiens
La RATP ne sera pas délogée de son fief. Délégataire pressenti des deux derniers lots de lignes de bus desservant Paris, RATP Cap Île-de-France permet ainsi au groupe de conserver sa position de leader, à défaut d’en rester l’unique exploitant.
À Créteil, la station d’hydrogène vert opérationnelle
Inaugurée le 23 septembre, la station hydrogène de Créteil (Val-de-Marne) distribue un gaz renouvelable produit sur place, à partir de l’électricité générée par l’unité de valorisation des déchets. Elle va notamment alimenter la flotte de 17 bus de la ligne 103, exploitée par la RATP pour Ile-de-France mobilités.
RER B : les nouvelles rames encore retardées
Les mêmes causes produisant les mêmes effets, les nouveaux trains destinés au RER B ne devraient pas être livrés avant la rentrée 2028. Un report confirmé le 22 septembre par Henri Poupart-Lafarge, président d’Alstom, lors de son audition annuelle devant le conseil d’administration d’Ile-de-France mobilités.
Evry-Courcouronnes : une gare modernisée et multimodale pour le quartier du Génopole
La rénovation de la gare du Bras de fer, située sur la ligne D du RER à Evry-Courcouronnes (Essonne), accompagnée de la requalification des espaces publics, marque une étape importante dans la redynamisation du tissu urbain. Inaugurée le 20 septembre, la gare nouvelle multimodale, qui dessert le Génopole, reflète la dynamique du territoire.
Transports : les voyageurs, vigies de la qualité de service
Vigie de la qualité de service du transport public en Île-de-France, le dispositif Témoins de ligne fête ses 25 ans. Un anniversaire célébré par une assemblée plénière et l’accueil de deux nouveaux opérateurs de transports, Keolis et LacroixSavac. L’ouverture à la concurrence serait-elle un facteur d’amélioration de l’offre ?
Le Sedif modernise son site de Neuilly-sur-Marne
130 ans après sa construction, l’usine des eaux de Neuilly-sur-Marne (Seine-Saint-Denis) s’apprête à accueillir une technologie de pointe, la filtration membranaire haute performance. Grâce à cette installation, le Syndicat des eaux d’Ile-de-France (Sedif) compte éliminer polluants, PFAS et micro-plastiques. Les adhérents du Sedif étaient invités le vendredi 12 septembre à découvrir les travaux en cours.
Séverine Lepère – Femme de réseau
A la tête de SNCF Réseau Ile-de-France, Séverine Lepère se consacre à l’entretien et à la modernisation des infrastructures ferroviaires, préalable indispensable à l’amélioration des déplacements dans la région. Un défi industriel qu’elle conduit en s’appuyant sur le savoir-faire et l’engagement de ses équipes.
Le Sedif emprunte 967 millions d’euros pour rendre son eau plus pure
D’ici à 2032, le Syndicat des eaux d’Ile-de-France (Sedif) va distribuer une eau débarrassée des micropolluants, sans calcaire ni chlore. Pas moins de 2,9 milliards d’euros doivent être investis en 10 ans, dont un financement de 967 millions d’euros par la Banque des territoires, officialisé le 17 juillet.
Le tramway en route vers la concurrence
Depuis son retour en Ile-de-France, en 1992, le tramway se développe et attire les voyageurs. Le réseau s’est imposé comme un maillon essentiel des déplacements banlieue-banlieue, avec 11 lignes et 5 lignes de tram-train transportant 1,5 million d’usagers par jour. Prochain mode de transport concerné par l’ouverture à la concurrence en Ile-de-France, il sera aussi plus facile à découper que les lignes de bus, car il ne constitue pas un véritable réseau.
La RATP signe avec Ile-de-France mobilités son premier contrat sans bus
Hausse des investissements et des attentes en matière de qualité de service caractérisent le nouveau contrat RATP – Ile-de-France mobilités, voté le 10 juillet par l’autorité organisatrice francilienne. L’opérateur de transports s’engage pour cinq ans sur un périmètre excluant les bus. Cette convention marque aussi la fin de la première étape dans l’ouverture à la concurrence.
ENR : l’Essonne se dote d’une SEM Energies
Dans le cadre de sa stratégie de transition écologique 2023-2030, le département de l’Essonne s’est engagé à accélérer la production d’énergies renouvelables. La société d’économie mixte (SEM) Essonne énergies est née officiellement le 10 juillet à Evry-Courcouronnes.
Transports ferrés : cinq ans après le Covid, les nouveaux rythmes s’installent
Avec les nouveaux rythmes liés au télétravail, les trains de banlieue et les RER sont plus fréquentés le mardi que les autres jours de la semaine. Conséquence des Jeux olympiques de 2024 : une partie des Franciliens prennent les transports en commun plus volontiers qu’auparavant, selon les résultats d’une étude consacrée au mass transit, c’est-à-dire aux transports ferrés du quotidien, présentée par l’Institut Paris Region le 3 juillet.
Bus propres : Valérie Pécresse soutient la filière bioGNV
Réduire les émissions de gaz à effet de serre des bus franciliens, c’est bien. Mais c’est encore mieux si la démarche s’accompagne d’une attention à la filière industrielle du véhicule lourd européenne. Et quand les champions de l’électrique viennent d’Asie, il vaut mieux conserver le bioGNV un peu plus longtemps, dit en substance la présidente d’Ile-de-France mobilités, en ouvrant ce 2 juillet les 1res Assises de la décarbonation des bus.
Versailles : des gares en mutation
Adapter les gares aux nouveaux usages et aux contraintes climatiques tout en respectant l’héritage de bâtiments parfois plus que centenaires. Le sujet a fait l’objet d’une table-ronde dans le cadre de la Biennale d’architecture et de paysage organisée à Versailles, du 7 mai au 13 juillet. Une exposition consacrée aux gares versaillaises est accessible sur le parvis de Versailles Château.
Bus : la RATP défend son périmètre
La nouvelle vague d’attributions des lots de bus de petite couronne favorise la RATP, attributaire pressenti sur trois des quatre lots concernés, alors que Keolis conserve le tramway T9. De son côté, Transdev garde un bouquet de lignes de bus de grande couronne dans le cadre du 2e tour des contrats.
Grand Paris express : objectif 2030 pour le prolongement vers l’est de la ligne 18
Olivier Capitanio et François Durovray, respectivement présidents du Val-de-Marne et de l’Essonne, soutiennent conjointement le projet de prolongement de la ligne 18 du Grand Paris express (GPE) jusqu’à Boissy-Saint-Léger (Val-de-Marne). Ils en ont présenté une étude d’ingénierie détaillée réalisée par Systra le 19 juin, à la maison de l’environnement et des territoires d’Orly. Les deux élus espèrent voir cette extension réalisée dans le cadre du contrat de plan Etat-Région.
Ligne 18 du Grand Paris express : quand l’outsider passe en tête
Présentée le 17 juin à Palaiseau (Essonne), la première rame de la ligne 18 du Grand Paris express devrait entrer en service commercial avant la fin 2026. La ligne du plateau de Saclay redeviendrait ainsi emblématique du super-métro imaginé par Christian Blanc en 2009.
