Le 5 décembre, la présidente LR de la Région et d’Île-de-France mobilités a présenté aux élus ruraux sa feuille de route pour garantir "le droit à la mobilité partout et pour tous". À l’approche des premières mises en service du Grand Paris express, le risque est de voir se dessiner un réseau à deux vitesses.

La régionalisation du service de transport adapté PAM devait simplifier les choses pour les personnes en situation de handicap. Mais la plateforme de réservation unique mise en place en 2023 multiplie les dysfonctionnements, alors que le contrat en cours avec Kisio s’achève en septembre 2026. Pour redresser la barre, Valérie Pécresse veut introduire un système de notation des courses et un remboursement garanti du trajet en taxi ou VTC en cas d’annulation tardive.

Lancé en 2019, le service Véligo location évolue avec une offre plus adaptée à la demande : 19 types de vélos seront proposés en location longue durée à partir de janvier 2026. Une offre qui doit contribuer aux objectifs affichés par la région : tripler l’usage du vélo d’ici à 2030.

Il est désormais possible d’acheter par carte bancaire des "tickets de dépannage" dans certains bus de Paris et petite couronne. Et le déploiement à plus grande échelle de cette solution est à l’étude au sein d’Île-de-France mobilités.

L’actualité récente nourrit le sentiment d’insécurité dans les transports en Île-de-France, et relance le débat sur la présence humaine ou les espaces réservés aux femmes. Selon des enquêtes, le sujet serait même en tête des attentes des voyageurs. Réunis à Orléans, les élus locaux demandent, à l’instar de Grégoire de Lasteyrie, la parution des décrets liés à la loi Tabarot de renforcement de la sécurité dans les transports publics.

L’amélioration de la qualité des transports franciliens passe par la mise en service de nouveaux trains, mais aussi par l’adaptation des ateliers de maintenance et d’entretien à ces matériels. La modernisation des dépôts est également déterminante dans le processus d’ouverture à la concurrence en cours. C’est le cas pour le technicentre de Trappes-Montrouge sur la ligne N, inauguré le 21 octobre.

Plus lumineux, plus confortable et plus capacitaire, le nouveau métro parisien circule sur la ligne 10 depuis le 16 octobre. La mise en service de la première rame coïncide avec le départ imminent du président de la RATP, Jean Castex, qui devrait continuer à la tête de la SNCF à travailler avec Île-de-France mobilités pour l’amélioration des transports franciliens.

Expert des transports franciliens, artisan du Grand Paris express, Pascal Auzannet continue de s’interroger sur l’avenir des mobilités. Loin de répondre à toutes les attentes, la mise en service du Grand Paris express ouvre de nouvelles pistes de questionnements, nourries également par l’évolution des modes de vie. Intitulé "Le casse-tête des mobilités en Île-de-France", son dernier livre, paru le 15 octobre 2025, explore tout un éventail de solutions technologiques, financières et politiques.

La RATP ne sera pas délogée de son fief. Délégataire pressenti des deux derniers lots de lignes de bus desservant Paris, RATP Cap Île-de-France permet ainsi au groupe de conserver sa position de leader, à défaut d’en rester l’unique exploitant.

Les mêmes causes produisant les mêmes effets, les nouveaux trains destinés au RER B ne devraient pas être livrés avant la rentrée 2028. Un report confirmé le 22 septembre par Henri Poupart-Lafarge, président d’Alstom, lors de son audition annuelle devant le conseil d’administration d’Ile-de-France mobilités.