Le remplacement des rails et du ballast du RER A entraîne, pour la première fois depuis sa mise en service, une interruption du trafic sur une partie du tronçon centrale. Les circulations ont repris le 24 août.
Pour la première fois depuis plus de 40 ans, la circulation a été interrompue pendant quatre semaines complètes sur le RER A, entre les stations de La Défense et Auber. Quatre semaines durant lesquelles les voies ont été intégralement renouvelées sur ce tronçon de 12 km. « Si nous avions remplacé les rails en travaux de nuit, les contraintes techniques liées au tassement du ballast auraient impliqué une réduction de 30 % de l’offre de transport, explique Vincent Le Bihan, chef du projet à la RATP. Nous avons donc arbitré en faveur d’une interruption de trafic estivale, moins pénalisante pour les voyageurs. Ces travaux ne présentaient pas de réelle difficulté technique, mais ils constituaient un défi logistique. »
La ventilation des tunnels a été adaptée afin d’évacuer particules et émanations toxiques.
Le chantier, qui a mobilisé 300 personnes en permanence, a fonctionné sans interruption. 1 000 t de ballast usagé ont été évacuées chaque jour, ou plutôt chaque nuit, puisque les déblais ont été acheminés par rail pour être retraités, tout comme les vieux rails, dont l’acier a été fondu et réutilisé. Les appareils de signalisation, quant à eux, ont été reconditionnés sur place : un atelier a été aménagé sur le quai de la station Charles-de-Gaulle-Etoile.
Une capacité augmentée de 30 %
La modernisation des voies et de la signalisation sont indispensables dans la perspective de la généralisation des rames à deux niveaux, prévue pour 2017 et qui augmentera la capacité de 30 % sur cette ligne qui transporte déjà 1,2 million de voyageurs par jour. L’automatisation du tronçon central du RER A sera effective un an plus tard.
« Cela nous permettra, à terme, de gagner cinq secondes sur cette portion de la ligne, relève la présidente de la RATP, Elisabeth Borne. Ces quelques secondes sont cruciales pour gagner en réactivité et optimiser la gestion du trafic, notamment aux périodes de pointe, où le moindre incident peut avoir des répercussions énormes. » Ces futures performances devraient d’ailleurs répondre aux exigences accrues de qualité de service qui figureront dans le nouveau contrat de service public, en cours de négociation avec le Stif.
Les travaux entrepris sur le RER A s’inscrivent dans le plan de modernisation des RER franciliens, et bénéficient d’une enveloppe de 100 millions d’euros sur sept ans. L’ensemble des voies sera remplacé d’ici à 2021, dans le cadre de travaux d’été jusqu’en 2018, puis de travaux de nuit. L’interruption de trafic a nécessité d’innover dans les solutions de remplacement proposées aux voyageurs. Du covoiturage avec la société Sharette, ainsi que des taxis à tarifs réduits avec G7 viennent sont venus s’ajouter aux renforcements de lignes et aux navettes dédiées.
