Longtemps symboles de modernité, les autoroutes urbaines d’Île-de-France sont devenues des sources de nuisances, de fractures et d’inégalités, estiment, dans une tribune libre, prolongement d’un récent colloque sur le sujet (*), plusieurs élus socialistes et communistes du Grand Paris. Ils appellent à une transformation ambitieuse de ces infrastructures en avenues métropolitaines apaisées. Inspirés par des exemples internationaux et plaident pour une mobilisation nationale en faveur d’un nouveau modèle urbain, plus sain, plus vert et plus juste.

En Ile-de-France, les autoroutes urbaines ne sont plus les vecteurs de liberté et de prospérité qu’on nous promettait dans les années 1960. Elles sont devenues des sources majeures de pollution, de bruit, de congestion et de fractures urbaines. Dans l’est francilien, à Bagnolet, à Bondy, à Noisy-le-Sec, les habitants vivent parfois à quelques mètres de voies rapides saturées, dans un air irrespirable, coupés des quartiers voisins par d’immenses échangeurs.

Ce modèle est à bout de souffle. L’autoroute A3 transporte chaque jour 140 000 véhicules, dont 90 % avec une seule personne à bord, tandis que la ligne 11 du métro en transporte déjà 230 000. Il est temps d’imaginer un autre avenir pour ces infrastructures.

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Des villes dans le monde entier – Barcelone, Séoul, Bruxelles ou Lyon – ont déjà réinventé leurs autoroutes en boulevards urbains, plus calmes, plus verts, plus inclusifs. Pourquoi pas nous ? En transformant nos autoroutes en avenues métropolitaines, en réduisant les vitesses, en dédiant des voies au covoiturage, aux bus, aux vélos, en reconnectant les quartiers séparés, en renaturant les espaces libérés par la voiture, nous pouvons améliorer la qualité de vie de millions de Franciliens.

Certaines collectivités ont commencé à tracer ce chemin. Mais elles ne peuvent le faire seules. Ce combat pour des autoroutes apaisées est d’intérêt régional et national. Il exige une mobilisation forte de l’État : pour impulser une gouvernance métropolitaine, pour inscrire cette ambition dans les contrats de plan, pour garantir les investissements nécessaires.

Nous appelons solennellement à une stratégie nationale de transformation des autoroutes urbaines. En 2024, les Jeux olympiques ont permis la concrétisation d’avancées notoires sur l’A1 ou sur le périphérique, notamment sous l’impulsion de la ville de Paris. D’autres axes structurants, tel que l’A86, l’A3, l’A6 doivent désormais faire l’objet de la même ambition. Poursuivons cette dynamique. Faisons des autoroutes d’Ile-de-France non plus des cicatrices, mais des liens. Ouvrons la voie.

Les signataires :

• Patrice Bessac, président de l’EPT Est Ensemble, maire de Montreuil
• Mathieu Hanotin, président de l’EPT Plaine Commune, maire de Saint-Denis
• Michel Leprêtre, président de l’EPT Grand-Orly-Seine-Bièvre
• Stéphane Troussel, président du conseil départemental Seine-Saint-Denis
• Gaylord le Chequer, 1er adjoint au maire de Montreuil, conseiller territorial délégué au faubourg d’Est Ensemble
• Lamia El Aaraje, adjointe à la maire de Paris chargée de l’urbanisme, de l’architecture, du Grand Paris
• Thomas Chevandier, adjoint à la maire de Paris, en charge de toutes les questions relatives à la construction publique, au suivi des chantiers et à la coordination des travaux dans l’espace public
• Patricia Tordjman, conseillère métropolitaine déléguée aux autoroutes du futur
• Fatah Aggoune, maire de Gentilly
• Raphaël Adam, maire de Nanterre
• Laurent Baron, maire du Pré-Saint-Gervais
• Lionel Benharous, maire des Lilas
• Tony Di Martino, maire de Bagnolet
• Jean-Philippe Gautrais, maire de Fontenay-sous-Bois, vice-président du conseil territorial de Paris Est Marne et Bois
• Bertrand Kern, maire de Pantin
• Gilles Poux, maire de la Courneuve
• Abdel Sadi, maire de Bobigny
• Patrick Jarry, conseiller départemental des Hauts-de-Seine

(*) Apaiser les autoroutes en Ile-de-France : quelles transformations pour les autoroutes urbaines ? Mardi 1er juillet au siège d’Est Ensemble.