La mise en service de la ligne 15 sud du Grand Paris express est désormais prévue pour le premier semestre 2025 et non plus fin 2024, révèle Le Parisien.
« Une série de difficultés techniques, dont la principale à la gare de Saint-Maur, devrait retarder l’ouverture de la ligne du supermétro Pont de Sèvres – Noisy-Champs de plusieurs mois », indique Le Parisien le 21 septembre 2018. La proximité du chantier de la gare du métro automatique, à Saint-Maur-des-Fossés, avec le talus du RER A, explique ce retard.
Vue de la future gare de Saint-Maur/Créteil. © SGP/Nicolas Michelin & associés
La station souterraine de la ligne 15 du Grand Paris express, enterrée à plus de 50 mè sous le sol naturel, sera la plus profonde du tronçon en raison d’épaisses couches de terres argileuses instables. Cette station est prévue dans une situation perpendiculaire à la gare RATP, avec un accès depuis le parvis de Saint-Maur. La conception de la station est confiée à l’agence d’architectes Anma de Nicolas Michelin.
Concrètement, comme pour toutes les autres gares, le planning consistait à réaliser des parois moulées en béton sur 60 m de profondeur pour tenir le sol tout autour du terrain, à maintenir les parois avec des poutres en béton, puis à creuser le sol et à construire « la boîte » de la future gare. Le tunnelier pouvait alors creuser le sol et traverser la future gare, « la plus contrainte de la ligne 15 sud ».
« Mais les constatations des ingénieurs sur la fragilité du talus du RER A nous incitent à changer de méthode constructive, a indiqué Christian Garcia, directeur des relations territoriales à la SGP, au quotidien. Au lieu de construire d’abord la boîte gare, c’est le tunnelier qui passera d’abord, pour garder toute la rigidité du terrain ». D’où « le glissement de calendrier de plusieurs mois. » Impossible pour le moment de savoir précisément de combien de temps. « La sécurité reste notre priorité numéro un, il n’est pas question de prendre le risque de fragiliser le RER A », insiste la SGP.
Une pénurie de ressources
De leur côté, les professionnels de la construction s’inquiètent d’un risque de pénurie de ressources compte-tenu de la concomitance du chantier du Grand Paris express avec celui des Jeux olympiques. Une problématique qui sera au cœur d’un prochain colloque d’Entreprises générales de France (EGF-BTP).
Calendrier du Grand Paris express tel qu’il ressort des arbitrages gouvernementaux de début 2018
Les premières mises en service devraient intervenir à l’horizon 2024 pour les lignes 14 nord et sud, et pour le tronçon commun des lignes 16 et 17 entre Saint-Denis Pleyel et Le Blanc Mesnil. L’objectif de 2024 est également donné pour le tronçon de la ligne 16 entre Le Bourget-RER et Clichy-Montfermeil ;
La mise en service de la ligne 15 sud devrait donc intervenir au premier semestre 2025 et non plus fin 2024.
Au nord, la ligne 17 devra joindre le Triangle de Gonesse au plus tard en 2027 (avec une option de mise en service de la gare du Bourget Aéroport en 2024, déterminée à l’issue de l’appel d’offres en cours), et son terminus au Mesnil-Amelot en 2030 ;
Au sud, la ligne 18 devra joindre l’aéroport d’Orly et le plateau de Saclay au plus tard en 2027, et son deuxième tronçon jusqu’à Versailles sera réalisé en 2030 ;
Le bouclage de la rocade que constitue la ligne 15, avec ses versants est et ouest, est maintenu pour 2030.