Dans le sens Paris-province uniquement, le tunnel de Saint-Cloud de l'autoroute A13 va être fermé du 16 novembre 2026 à fin août 2027, a annoncé mardi 21 juillet le nouveau préfet de la région d'Île-de-France, préfet de Paris, Georges-François Leclerc.
Du lourd. Pour sa première conférence de presse, le nouveau préfet de la région d’Île-de-France, préfet de Paris, a annoncé rien de moins que la fermeture du tunnel de Saint-Cloud sur l’A13 dans le sens Paris-province. Et ce du 16 novembre 2026 au 31 août 2027. Le préfet Georges-François Leclerc, entouré d’Emmanuelle Gay pour la Drieat (*) et de Bernard Cathelain pour la Société des grands projets, a expliqué à la fois le pourquoi et le comment. Le tube nord du tunnel, dans le sens Paris-province, date des années 1930. Il n’a pas été conçu en béton armé, contrairement au tube sud (sens province-Paris), et n’a connu depuis sa construction que quelques rafistolages. « Les études conduites en 2024 et 2025 ont montré qu’il n’y avait pas d’urgence extrême à la conforter, mais qu’il était impératif de réaliser ces travaux dans les cinq ou dix années qui viennent. » Sauf que le tunnelier de la ligne 15 Ouest, qui reliera Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel, va passer sous ce tunnel dans quelques mois, rendant cette intervention impérative. Les travaux consisteront à couler une nouvelle coque en béton armé à l’intérieur du tunnel existant.
Le préfet de la région d’Ile-de-France préfet de Paris Georges-François Leclerc, entouré d’Emmanuelle Gay (Drieat) et de Bernard Cathelain (SGP). © Jgp
C’est le groupement conduit par Vinci, qui réalise la portion de la 15 Ouest concernée, qui sera en charge des travaux, sous l’autorité de la SGP et de la Direction des routes d’Île-de-France (Dirif), pour un coût de 35 millions d’euros cofinancés par l’État et la SGP.
80 000 véhicules par jour
Les 80 000 véhicules qui utilisent chaque jour cet axe, à la fois pour des trajets infra- et inter-régionaux, vont devoir soit opter pour le report modal, solution que les pouvoirs publics vont s’employer à favoriser, soit utiliser un itinéraire bis. « C’est la principale crainte des maires des communes concernées », a souligné le préfet : celle de voir des hordes d’automobilistes, guidées par leur application favorite, emboliser les réseaux viaires des communes alentour. « Nous avons pris contact avec les responsables de ces plateformes et allons les appeler à la responsabilité », a martelé le représentant de l’État, qui a réuni lundi 20 juillet les principaux maires concernés. La présidente de Région, également présidente d’IDFM, Valérie Pécresse, va aussi être mise à contribution pour offrir aux automobilistes empêchés la meilleure offre de transport en commun, par Transilien, le RER ou le bus. « Un travail est engagé pour identifier les éventuelles difficultés sur les réseaux de bus locaux et les mesures de gestion du trafic à mettre en œuvre le cas échéant », indique la préfecture.
Lors de la dernière fermeture de l’A13 à ce niveau, en avril 2024, due à des problèmes d’infrastructures sur la chaussée, le taux de report modal vers les transports en commun s’était élevé à 7 % seulement. Un niveau que la préfecture espère voir largement dépassé cette fois.
Pas d’alternative
Le préfet a expliqué par le menu pourquoi cette fermeture du tube nord était en réalité la seule solution pour réaliser ces travaux. Les deux scénarios alternatifs – celui consistant à faire passer le tube sud à double sens, ou celui d’inverser son sens de circulation en milieu de journée, afin qu’il soit ouvert dans le sens province-Paris le matin et Paris-province le soir – ne tiennent pas, a-t-il été démontré. La mise à double sens du tube sud n’est pas envisageable à cause des embouteillages monstres qu’elle provoquerait, allant jusqu’à la paralysie complète de la circulation, a souligné Emmanuelle Gay. Celui d’une circulation alternée matin-soir n’est pas non plus possible, parce qu’il nécessiterait une longue fermeture de la totalité de la circulation de l’autoroute, dans les deux sens, en milieu de journée, les équipements de sécurité, de ventilation et de signalisation d’un tel tunnel ne s’inversant pas sur un claquement de doigts.
Le préfet Georges-François Leclerc. © Jgp
Emmanuelle Gay. © Jgp
« J’ai en l’espèce trois priorités, a résumé le préfet Leclerc : la sécurité des usagers, celle des agents de la direction des routes, et la nécessité de ne pas retarder l’ouverture de la ligne 15 Ouest du Grand Paris express. » Les deux scénarios alternatifs à celui retenu avaient également pour conséquence de demander des travaux préparatoires qui auraient retardé le passage du tunnelier, et donc l’ouverture de la ligne 15 Ouest. « Tout ce qui contribue à accélérer l’ouverture des lignes du Grand Paris express est favorable au climat », a ajouté Bernard Cathelain, membre du directoire de la SGP, rappelant que le réseau de métro automatique constituait un puissant vecteur de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
L’autoroute A13 sera par ailleurs totalement fermée en juillet-août 2027, dans les deux sens, au niveau du viaduc de Saint-Cloud, qui nécessite également d’importants travaux de rénovation.
(*) Drieat : Direction régionale et interdépartementale de l’équipement, de l’aménagement et des transports
L’autoroute A13 accueille principalement des déplacements pendulaires, en provenance des Yvelines et de la Normandie, mais aussi un trafic saisonnier en direction de la Normandie, notamment pendant les périodes de vacances scolaires et les week-ends prolongés.
La ligne 15 Ouest du Grand Paris Express, qui doit être mise en service en 2031, permettra de relier Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel en 25 mn contre 52 actuellement. Elle desservira 11 gares, dont 10 en correspondance avec d’autres lignes de transport en commun, et traversera 14 villes. 600 000 voyageurs y sont attendus chaque jour.